水泥混凝土联锁块铺面是一种新型的铺面形式，它于20世纪80年代中期传入我国，由于其特有的优越性，迄今已在我国多个码头的堆场工程中得到了应用，并取得了巨大的社会效益和经济效应。

        所谓联锁块铺面就是面层由高强精度的水泥混凝土预制块按特定方法紧密排列，块体间接缝用砂填灌而成的路面，在外界菏载作用下，块体下不是单独受力，而是相互联锁地扩散荷载。

        联锁块路面结构主要有四个层次：联锁块层，垫砂层，基层和路基。

        1．联锁块层是联锁块铺面区别其他路面结构的层次，它不仅起磨耗层作用，而且起结构层（整体扩散荷载）作用，块体可制成不同形状拼出各种图案美化环境。

        2．垫砂层的作用是整平基层，并为面层形成紧密嵌锁提供必要条件。

        3．基层和路基与一般沥青路面几乎没有区别。

        4．边缘约束是必须的，它的作用其限制块体在行车菏载作用下的侧向位移，以保证块体间的嵌锁。

        关于联锁块铺面的研究，德国、英国、澳大利亚、南非、荷兰、日本等国均进行过不同类型的试验，以弄清联锁块铺面的特性，它们比较一般的结论如下：

        1．块体不是各自独立地承受菏载能力。

        2．多数研究者认为块体的形状对路面性能有影响：异形块的嵌锁性能通常比矩形块好，四边嵌锁的块体其性能优于两边的嵌锁块体。

        3．联锁块铺面能承受很大的变形而不损坏。

        4．与沥青路面相比连锁块铺面回弹弯沉较大。

        5．联锁块铺面的损坏通常不是由于块体的断裂，而是由于块体被冲剪进入基层，以及过大的路表永久变形累积（车辙）

        6．联锁块铺面具有很好的抗滑性能。

        大量的试验推动了联锁块铺面的成功应用和变革，混凝土块体外形由模仿砖块发展到精制型的齿边矩形块，又发展到今天全面改革的异形块体。不断的改进和完善了联锁铺面的系统性能。